A FIA diminuiu o limite de recuperação de energia para a qualificação da Fórmula 1 no icónico Circuito de Suzuka. Os pilotos agora poderão recuperar um máximo de oito megajoules, uma redução dos nove megajoules inicialmente estabelecidos. Este ajuste visa minimizar o fenómeno de “super clipping” em pistas que, como Melbourne, são descritas nos bastidores como “pobres em recuperação de energia”.
No Albert Park, esta situação resultou em imagens a bordo perturbadoras nas Curvas 9 e 10, mesmo na volta de pole de George Russell. Os pilotos estavam a fazer “super clipping” bem antes da zona de travagem, um estado em que podem recarregar energia enquanto mantêm o acelerador a fundo. Isso tornava os perfis de velocidade artificiais e retirava parte do desafio para os pilotos. Mesmo em Xangai, Charles Leclerc e Oscar Piastri, entre outros, afirmaram que estavam a ser penalizados quanto mais riscos tentavam correr.
Numa reunião após o Grande Prémio da China, o consenso entre as equipas de F1 foi que as corridas em si são divertidas e não exigem uma “reação impulsiva”, mas que a qualificação é uma área que poderia ser melhorada. A qualificação, afinal, deve permanecer um desafio para os pilotos, o que significa que o “lift-and-coast” e o “super clipping” numa volta rápida deveriam ser reduzidos.
O resultado inicial da reunião foi que nada mudaria para o Japão e que a qualificação só seria revista antes do Grande Prémio de Miami. No entanto, a FIA voltou atrás nessa posição com um comunicado emitido na quinta-feira – o dia de imprensa em Suzuka.
“Após discussões entre a FIA, equipas de F1 e fabricantes de unidades de potência, um pequeno ajuste nos parâmetros de gestão de energia para a qualificação no GP do Japão foi acordado com o apoio unânime de todos os fabricantes de unidades de potência”, declarou o órgão regulador.
“Para garantir que o equilíbrio pretendido entre a utilização de energia e o desempenho do piloto seja mantido, a recarga máxima de energia permitida para a qualificação este fim de semana foi reduzida de 9.0 MJ para 8.0 MJ. Este ajuste reflete o feedback dos pilotos e equipas, que enfatizaram a importância de manter a qualificação como um desafio de desempenho.”
Normalmente, a FIA é obrigada a informar as equipas com quatro semanas de antecedência sobre tal mudança, mas esta situação é diferente. Após as discussões pós-China, o departamento técnico da FIA analisou as simulações para Suzuka mais uma vez. Estas mostraram que as equipas teriam de depender mais do “super clipping” do que o inicialmente esperado, tornando uma intervenção mais precoce desejável.
As equipas e os fabricantes de unidades de potência foram informados na terça-feira sobre a ideia da FIA de reduzir a recarga de energia durante a qualificação em Suzuka, com o órgão regulador a salientar que só implementaria tal mudança se todas as equipas e fabricantes concordassem.
Nada muda para a corrida de domingo, com a FIA a salientar mais uma vez que considera o produto geral do evento numa posição relativamente boa por agora.
“A FIA observa que os primeiros eventos sob as regulamentações (atuais) foram operacionalmente bem-sucedidos, e este refinamento direcionado faz parte do processo normal de otimização à medida que o novo quadro regulamentar é validado em condições reais.
“A FIA, juntamente com as equipas de F1 e os fabricantes de unidades de potência, continua a abraçar evoluções na gestão de energia, com mais discussões agendadas para as próximas semanas.”
