O diretor da equipa Mercedes, Toto Wolff, sugeriu que os grandes atletas `por vezes sentem que o mundo está contra eles`, comentando o incidente controverso entre Max Verstappen e George Russell no Grande Prémio de Espanha.
Verstappen e Russell tiveram dois contactos durante a corrida de domingo após um Safety Car tardio, mas o segundo toque, na Curva 5, na luta pelo quarto lugar, `pareceu intencional`, segundo o piloto da Mercedes.
Na segunda-feira, Verstappen admitiu que a sua manobra `não devia ter acontecido`, e o chefe da Red Bull, Christian Horner, revelou que o piloto pediu desculpas à equipa.
Antes de Verstappen assumir a culpa por colidir com Russell, Wolff foi questionado sobre o temperamento do holandês, lembrando a batalha intensa que a Mercedes e Lewis Hamilton tiveram com ele em 2021.
Wolff afirmou: “Existe um padrão que reconheci nos grandes nomes, seja no desporto automóvel ou noutras modalidades. Precisam de sentir que o mundo está contra eles para depois atuarem ao mais alto nível possível. É por isso que, por vezes, estes grandes atletas não percebem que, na verdade, o mundo não está contra eles, foi apenas ele que cometeu um erro, ou estragou tudo.”
“Não vimos nenhum destes momentos com o Max nos últimos muitos anos. Sei que em 2021 isso aconteceu, mas não sei de onde vem”, acrescentou.Wolff: Difícil ver muitos pontos positivos no triple-header
George Russell terminou em quarto lugar em Espanha, atrás da dobradinha da McLaren com Oscar Piastri e Lando Norris, e de Charles Leclerc da Ferrari.
Foi o seu melhor resultado do triple-header europeu, depois de ter sido apenas sétimo em Imola e 11º em Monaco. O seu colega de equipa na Mercedes, Kimi Antonelli, não conseguiu pontuar nestas três corridas após duas falhas de motor e um desempenho dececionante em Monaco.
“É difícil ver muitos pontos positivos, para além da trajetória, que pareceu um pouco melhor na gestão de pneus”, disse Wolff.“Mas temos de analisar se foi uma falha de motor com o Kimi em Espanha, à primeira vista parece claramente isso. Isso é [normalmente] a nossa força, por isso precisamos de ver de onde vem.”
“Mas no geral, é importante entender os pneus, porque isso vai ser um fator no próximo ano, um fator importante no próximo ano, para além de todos os regulamentos desportivos e técnicos.”
A Mercedes caiu para o terceiro lugar no Campeonato de Construtores, atrás da Ferrari, e está 203 pontos atrás da líder McLaren.
A Mercedes parece ter mais dificuldades em condições mais quentes, onde a degradação dos pneus é maior. Wolff acredita que isso está “incorporado no design” e faz parte do “ADN” do carro.
“Mesmo sendo uma grande organização com muitos cientistas e engenheiros, por vezes não sabemos porque é que um carro está a fazer algo”, acrescentou.
“Não tenho a certeza se a McLaren sabe exatamente porque são tão rápidos, porque se resume a ganhos marginais, aos detalhes e apenas a boa engenharia.”
“O nosso carro, geralmente ao longo dos anos, teve mais dificuldades com o sobreaquecimento dos pneus traseiros do que outros. Fomos sempre muito fortes quando estava frio e isso não era um problema.”
“Se olharmos para Las Vegas no ano passado, saímos para a primeira volta rápida e o piloto disse: `aquele carro é incrível, temos tanta aderência como nunca antes`. Todos os outros pilotos estavam a dizer: `não há literalmente aderência`, estão a derrapar.”
“Isso é certamente algo que é intrínseco ao carro. Pode mascarar-se, ou piorar-se com as direções de `setup`, mas é algo que está no carro.”
